Mám rád drsné a pohotové terénní vozy, byl jsem odchován vodopády vody smáčející mé boty v Land Roveru, kdykoli zapršelo, loužemi oleje a převodovky bez synchronu na prvním stupni… a to byly pouze lepší z vlastností mého vozu! Musím přiznat, že až do nynějška jsem se vyhýbal i cestování v HRV, natož abych ho řídil a vyhlídka na to mě ani v nejmenším nepřitahovala. Nevím, co to je, snad chybějící redukční převodovka, nedostatek speciálních páček a knoflíků ke hraní, image aktivního životního stylu, který se neshoduje s mým neaktivním stylem nebo možná bizarní škála barev, kterou Honda pro své dítě 4x4 zvolila. Uvažoval jsem o HRV jako o "kadeřnickém vozu", jistě znáte ten druh chlapce, těsné bílé džíny, extravagantně máchající ruce a vtíravá otázka existence jeho mužství. To rozhodně NEJSEM JÁ.

Zavolal jsem na konzultace a pomoc svou kolegyni Petru, aby svým nadšením nad modelem HRV překonala mé zoufalství. Takže problém vyřešen, bude mě doprovázet nejen proto, aby si náhodní diváci byli jisti mým pohlavím, ale vymění si se mnou i místo řidiče, abych si zachoval důvěryhodnost, pokud potkáme opravdové off roady.

Když bylo v loňském roce HRV uvedeno na trh, zdálo se být logické jej zařadit do kategorie 4x4, i když se svým vzhledem dvakrát nehodilo mezi vozy Suzuki Vitara a Kia Sportage. K ještě většímu zamlžení přispěla Honda, která nikdy tento vůz neoznačila jako off-road. Podle mě, se tento vůz pyšní směsicí vlastností sportovního sedanu a silničně užívaným SUV, Honda jej zase označuje za vůz, který je nezařaditelný. Náš testovací vůz je v překvapivém "zlatém" laku, ne nepodobný jablku, jenž dostalo příliš vysokou dávku radiace. S nezařaditelností vozu bych souhlasil, ale ta barva! Co se dá dělat, sedám do vozu, na nose nasazeny oranžové, speciálně pro tuto příležitost koupené brýle.

Na první pohled

Na silnici se Honda HRV již zdaleka odlišuje, má jednoduchou karosérii, z profilu vypadá jako dodávka, ovšem s chytře propracovanými detaily. Terénní předek přechází ve zkrácenou záď se sportovním křídlem, na vysokých kolech vypadá stejně odhodlaně jako jiné off-road vozy a navíc vyzařuje mládím a zábavou. Jakmile jsem vklouzl do auta, všiml jsem si vysoké a hluboké přístrojové desky, která vytváří pocit bezpečnosti a přitom nevypadá ošklivě, čemuž asi pomáhá sportovní hliníkové zakončení střední konsole s řadící pákou. Sedadla jsou velká a pohodlná, oproti pohledu zvenku překvapivě nízká, jež s jednoduchým interiérem působí jako běžný automobil. Ani vnitřek relativně malého vozu nevypadá křečovitě, pravděpodobně díky vysoké střeše. Dle mého názoru by vozu prospělo střešní okno, které by podpořilo pocit prostoru, ale bohužel Honda ho ani v nadstandardu nenabízí.

Jízda na zadních sedadlech je ale o něčem jiném. Ačkoli jsou relativně pohodlná, velice těžko se hledá prostor pro nohy, i když jsou přední sedadla vysunuty pouze napůl. Nesmíme však zapomenout, že testujeme třídveřovou verzi, která se spíše hodí pro bezdětné rodiny. Co se nám však líbilo, byly sklopitelná zadní sedadla v poměru 50/50 a 285-litrový zavazadlový prostor, což je více než u ostatních malých vozů. Viditelnost a rozhled je skutečně dobrý a se sloupky, které kryjí dostatečně můj obličej, můžu zůstat nepoznán. Vnější obrysy ovšem nejsou z vozu viditelné nejlépe a pro někoho se špatným odhadem se může stát parkování na malém prostoru noční můrou.

Námi testované "háervéčko" mělo 5-stupňovou manuální převodovku a 1,6-litrový motor, podobný tomu v Civic coupé s relativně menší technickou úrovní než je standardem Hondy - chabé a proměnlivé časování ventilů a pouze jeden vačkový hřídel - nicméně celkem dobrý motor. Systém pohonu všech kol je "na požádání" a zapíná se automaticky.

Je příjemné zjistit, že i Honda se drží současného trendu automobilového průmyslu větší bezpečnosti chodců při možné nehodě. HRV má deformovatelné blatníky a kapotu ze stejného materiálu, integrovaný bezpečnostní systém pro přední náraz, stěrače, které při nárazu vyklouznou ze svých držáků a úchyty kapoty, které se stlačí.

HR-V patří spíše na silnici

A jak se HRV chová? Je to jenom módní pozlátko? Při proplétání úzkými ulicemi a v zatáčkách jsem zjistil, že nejen interiér, ale i veškerá mechanika je "silniční". Chová se stejně jako běžný nebo sportovní silniční vůz s dobrou torzní tuhostí poskytující skvělé jízdní vlastnosti, díky čemuž je řízení skutečnou zábavou. Malou nevýhodou tohoto typu silničního závěsu kol je jízda po "děravé silnici", se kterou se nepopere zrovna nejlépe. Motor dává výkon 103 koní a ve spojení s manuální převodovkou poskytuje požitek z jízdy.Není to skrz naskrz sportovní jízda, ale pokud zvýšíte otáčky a víceméně nezajímavý ukazatel otáček se zvyšuje přes celou stupnici, poskytuje vůz živost, která je pro mě stále zajímavá. To, co získáte při koupi vozu, je jeho flexibilita a pokud narazíte na ucpanou silnici, nevzniká žádný problém ani častým popojížděním. Menší rozměry umožňují jeho lehké ovládání a otáčení i v stísněných podmínkách.

HRV bylo vyvinuto pouze k překonávání jemných terénních podmínek, jako trávy, šotoliny a nerovných cest, neočekávejte tedy něco navíc, hlavně díky omezené světlé výšce i dalším parametrům. Nedostatek nízkých rychlostí znamená boj s příkřejšími stráněmi v terénu, kde je potřeba jet velmi pomalu. Systém "dvojího čerpadla" se skládá z jednoho hydraulického čerpadla pohánějícího přední kola přes kloubový hřídel a dalšího čerpadla pohánějící zadní kola přes zadní diferenciál. V dobrých trakčních situacích, při stejném otáčení všech kol, je poháněna pouze přední náprava, pokud se přední kola začnou protáčet a ztrácí trakci, je automaticky zapnut pohon všech kol. Když kola znovu trakci získají, pohon všech kol se vypne a vůz je poháněn opět jenom přední nápravou, aby mohly při brždění fungovat systémy EBD (elektronická distribuce brzdícího momentu) a ABS. Znamená to, že se řidič nemusí starat o systém pohonu všech kol, neboť vše je automatické. Ale pracuje to?

Test pohonu všech kol v zimních podmínkách

Po testování pohonu všech kol na mokré trávě musím otevřeně říct, že bylo těžké poznat, zda systém 4x4 vůbec pracuje, protože se HRV drželo bez zaváhání. Sešlápl jsem ostře pedál plynu, abych způsobil ztrátu trakce a protáčení kol…. a čeho jsem dosáhl? HRV si v poklidu pokračovalo v sebejisté jízdě. Takový systém pohonu všech kol se mi líbí. Možná by měla Honda zapřemýšlet o tom, jestli by nebylo dobré přidat kontrolku pohonu všech kol, aby řidič zjistil, kdy je právě zapnutý, a v kterém okamžiku těží z této skvělé technologie! Problém u některých automatických systému pohonu všech kol je ovšem jejich občasná nespolehlivost. Systém "dvojího čerpadla" pracuje na odlišném principu a abych jej vyzkoušel, úmyslně jsem vyjel do strmé stráně pod takovým úhlem, aby se jedno z předních kol bezmocně protáčelo vzduchem. Vyklonil jsem se z okna, abych mohl sledovat zadní kolo, rychle jsem pustil spojku a šlápl na plyn, abych při kompletní ztrátě trakce viděl, zda se zapne pohon zadních kol. Zadní kola se roztočila přesně podle popisů výrobce. Zdá se, že systém funguje v praxi stejně dobře jako v teorii.

Kde by měl systém pohonu všech kol ale najít skutečné uplatnění, jsou zasněžené a zledovatělé silnice, proto jsme se vypravili do Krkonoš, kde mělo být dostatek obou. Skutečně, ve vyšších polohách byly vozovky pokryty souvislou vrstvou sněhu, na některých místech posypanou štěrkem. Stoupáme výše a začíná sněžit, štěrk mizí pod nánosem čerstvého sněhu. "Obyčejná" auta už nasazují sněhové řetězy, ale HRV bojuje s podmínkami dobře, udržuje trakci, i když musím přiznat, že zpomalujeme v zatáčkách až na rychlost chůze, abychom předešli bočnímu podklouznutí. Po dosažení lyžařského centra v Janských Lázních se silnice před námi strmě zvedá, což je příliš i na Hondu HRV. Kola prohrávají bitvu se sněhem a my musíme zastavit. Náhle drama! Otáčíme se k cestě dolů a auto začíná klouzat z kopce bokem. Rychle reagujeme a vyrovnáváme řízení - a úspěšně se nám daří zabránit nárazu do svodidel. Během několika minut se před námi odehraje nehoda dvou vozů, když nahoru vyjíždějící Škoda bez řetězů v zatáčce nezvládá zhoršující se podmínky. Nejvyšší čas vrátit se domů.

Chování vozu závisí na pneumatikách

Musím zdůraznit, že naše HRV bylo vybaveno silničními vysokorychlostními pneumatiky, se vzorkem nevhodným do náročnějších podmínek nebo terénu. Podobnou ztrátu trakce jsem zažil i s plnokrevnými terénními vozy s mnohem agresivnějších pneumatikách, takže náš výlet do Krkonoš nebyl v žádném případě pokusem přivést "háervéčko" do rozpaků. Co se však ukázalo, byla skutečnost, že pro jízdu na sněhu nebo ledu potřebujete správné pneumatiky a pro jistotu i sněhové řetězy, a to dokonce i pro vůz 4x4… a tím myslím jakýkoli vůz 4x4.

Háervéčko je mladé a svěží

Třídveřové HRV je bezesporu zaměřeno na životní styl mladých a jeho sportovní vzezření z něj činí alternativu k malým sportovním vozům, jako je například Tigra. Snadná řiditelnost z něj dělá vhodné auto pro každodenní průjezdy městem, za nákupy či prací, ale o víkendu se z něj stává skutečný zdroj zábavy. V opačném sledu než je zvykem, nabízí Honda i verzi s pohonem jedné nápravy, ale já bych i přes vyšší cenu šel do čtyřkolky, která poskytuje řidiči větší možnosti. Souhlasím s Hondou, že HRV není terénním vozem a ani jsme neviděli důvod brát jej do terénu a riskovat jeho poškození. Automatický systém pohonu všech kol pracuje dobře v podmínkách, pro které byl stvořen a vyplatí se…. a ještě se můžete chlubit, že máte čtyřkolku!

Někde jsem zaslechl, že se Honda zaměřila s novým vozem HRV na "úctyhodné rebely" mezi 25 a 35 lety. Jsem sice již za horním limitem, musím ovšem říci, že během týdenního boje s kolegyní o volant jsem si auto oblíbil. Při pohledu na šedé Pajero na semaforech jsem si uvědomil, jak nudně řidič vypadá ve svém bezvýrazném voze. Radioaktivně zlaté HRV zářilo svěžestí, mládím, životem … a já náhle pochopil, proč i soudní, inteligentní a duševně zdraví muži ve středním věku nosí příčesky!

Doufám ovšem, že ani já, i když stále se svými vlasy, nevypadám za volantem "háervéčka" příliš komicky. A navrhuji, aby Honda zvýšila horní věkový limit potenciálních kupců. Když se zmiňuji kolegyni o tom, že se mi začíná líbit barva našeho vozu, podotkne: "Nezměníš profesi na kadeřníka?"

 

Další stránka: Technické specifikace

 

Verze článku pro tisk